近年來，隨著互聯網的快速發展，以及電子商務的加速崛起，推動了上下游產業的轉型升級，“無人”經濟進入發展快車道。

如今，本地生活服務領域以及電商的市場規模還在不斷擴大，不論是快遞、外賣還是生鮮配送，都面臨巨大的物流以及配送壓力，玩家們都在尋求有關物流以及末端配送的突破點。

據不完全統計，今年上半年，倉儲物流、移動機器人領域融資事件共計17起，其中，過億元融資5起，融資總額為14.5億元。

智能物流的誕生，讓互聯網玩家以及傳統企業看到了配送端以及運輸的有效補充。從傳統物流到智能物流的過渡，可以說是當前國內物流行業實現的巨大轉變。

“省勁”掀起的資本風暴

隨著國內自動化信息技術水平的不斷提升，國內智能物流行業步入了快速發展階段。數據顯示，市場規模從2010年的不足800億元上升到2017年的3380億元，高增長率吸引到資本的介入。

截止4月20日，國內共發生73起與物流相關的融資事件，其中，與智能物流相關的企業幾乎占據了一半的投融資數量，共發生了36起投融資事件。

圖源：掌鏈

融資的賽道上，各個品牌態勢強勁，自動駕駛技術廠商智加科技的融資規模最大，達4.2億美元，有18家企業公布了具體的融資數字，均在千萬級別以上，13家企業的融資規模在億元級別。

從融資數量來看，相較于去年數量有所增長，企業融資頻率加快，側面反映各家的擴張速度加快，市場化進程提速。

據不完全統計，共有88家投資機構參與了國內智能物流的36起投融資事件，其中，源碼資本、IDG資本、鐘鼎資本等10家企業投資了2次以上。

進入2021年，我國經濟逐漸回暖，智能物流新增注冊相關企業數量也是呈現出明顯提升趨勢。據天眼查數據顯示，截止2021年8月18日，我國現有企業中，經營狀態為“在營”的智能物流相關企業共計64789家，其中，僅2020—2021年，相關企業成立數量就達到16495家、13703家。

除了，智能物流賽道不斷涌現出布局的新企業，互聯網玩家針對配送端以及物流運輸也在發力智能物流。

今年4月底，美團推出新一代無人車魔袋2.0，預計未來3年內，北京、上海、深圳等地將落地萬臺“無人配送”車。

與此同時，京東、阿里在2021全球智慧物流峰會上宣布，計劃將在2021年投放幾百到上千臺的無人配送車，未來3年內，將投放超萬臺的“無人配送”車。

京東也在北京、天津、常熟等全國20多個城市實施無人配送服務，在今年整個618期間，京東物流智能快遞車送達業務量同比去年增長超過24倍；蘇寧在2020年投入了配備5G技術的蘇寧臥龍無人車。

隨著運輸以及配送端需求壓力的釋放，圍繞智能物流的資本風暴持續展開，未來以倉儲、物流、無人配送車作為切入點的玩家持續增加。

智能物流借來的東風

智能物流賽道火熱的背后，源于行業紅利的不斷釋放。

1.萬億市場推動

物流業作為基礎產業，是國民經濟發展的重要一環。

相關數據顯示，2019年，我國智慧物流市場規模已經達到5000億元。預計到2022年增至8000億元，2025年有望突破萬億元大關。

隨著智慧物流市場的不斷攀升，智能物流也逐漸站上風口。

作為智慧物流的重要組成部分，智能物流的市場規模也呈現出高速增長狀態，數據顯示，2020年中國智能物流市場規模近6000億元，中商產業研究院預測，2021年中國智能物流市場規模將達6477億元。

2.消費結構刺激更迭

我國經濟發展正處在重要轉型時期，消費水平的轉變，推動了消費結構的變化，制造業等傳統工業的轉型，加速了技術的發展滲透。

另外，數字零售向數字供應鏈的持續轉變，也促進了商業模式的快速迭代，向數字經濟信息化、智能化轉型的過程中，智能物流獲得了來自市場、技術和應用三方面的積極推動，態勢不斷向好。

3.政策不斷加碼

為鞏固物流降本增效成果，增強物流企業活力，提升行業效率效益水平，近年來，我國出臺多個針對智能物流行業的扶持政策，引導、支持智能物流的落地。

尤其是從2016年開始，國家對物流行業的出臺政策不斷增多，其中，《“互聯網+”高效物流實施意見》就明確了提升倉儲配送的智能化水平。

隨后，又推出《關于推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》、《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》等多項政策文件。

4.多元化需求推進行業轉型

從當前社會環境來看，多元化的社會發展對物流服務提出更高的要求，特別是新消費的興起，促進電商以及快遞行業的快速發展，這也帶動了物流行業的轉型。

據麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付將采取自動配送，2021年中國末端配送市場規模將超3000億元，行業進入批量商業應用的前夜。到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，市場規模也將達到百億。

是蟄伏還是雄飛？

2016年，提出正式發展“智能物流”到如今，已經過去了五年時間。

從最初的傳統企業著手，到現在BAT、華為、京東等互聯網玩家布局，智能物流已經轉向軟硬件全面發展的局面，日前，號稱快遞業“黃埔軍校”的順豐，就與中國移動達成合作，攜手打造5G物流，推動物流業的新發展。

事實上，隨著5G以及人工智能、物聯網的落地的推進，未來物流、倉儲機器人等產品將加速普及，這也帶動了智能物流的發展。

2021年2月，GSMA智庫發布《中國移動經濟發展報告2021》，到2021年底，5G網絡將覆蓋全球五分之一人口，到2025年，全球運營商在5G網絡的投入將接近1萬億美元。

不僅是技術方面，軟件層面也在加速對智能物流整體的完善。近日，人民日報刊登的《百度智能云攜手中國建材集團打造智慧物流，服務實體經濟產業鏈》提到，百度地圖將結合百度智能云為智能物流解決方案帶來高質量服務，對促進物流行業降本增效有突出作用。

此前，宣布升級到鴻蒙2.0的華為表示，鴻蒙2.0可實現跨設備的軟硬件整合，這對于正從“汗水物流”向“智慧物流”轉型的物流行業而言，給智能物流發展帶來更大的想象空間。隨后7月6日，快遞100正式官宣與華為鴻蒙系統展開合作，成為華為鴻蒙的首批用戶；傳化集團也與華為簽署了戰略合作協議。

不過，縱觀整個智能物流上下游產業鏈，以目前的發展趨勢，還存在不可忽視的挑戰。

作為智能物流實際落地產物之一的物流機器人，以目前的趨勢以及行業態勢來看，物流機器人還有一些問題需要突破，國內機器人產業增長迅速，市場規模高速攀升，自然帶動了物流機器人這一細分領域的不斷擴張，但目前物流機器人產業已經到了一定發展瓶頸，隨著玩家的不斷布局，行業也將呈現出加速洗牌的趨勢。

數據顯示，2019年我國移動機器人產量為29559臺，僅占我國工業機器人總產量的15.81%，市場規模達到61.75億元。

目前，全球面臨缺“芯”的境地，加之智能物流實際落地的核心技術與零部件受制于人，傳感器、智能控制器、伺服系統等對企業的技術支持以及零部件要求較高，在經濟全球化與產業分工日益明確背景下，我國智能物流核心技術與零部件等多數還是采用進口方式，或許就會造成“卡脖子”的現象。

盡管，近些年，我國在部分核心技術與零部件的研發、生產方面已經取得了進步，但與西方國家的研發以及實力還是存在客觀差距的。

當前，相較于歐美等發達國家，國內智能物流起步時間相對較晚，作為新生事物其發展必然面臨諸多嚴峻挑戰，但隨著政策環境的持續改善、物流與互聯網建設的逐步形成、讓國內發展智能物流的基本條件逐漸完善，智能物流的全面落地或只是時間問題。

本文來源：新工業洞察